航线暂停！海运价格开始上涨

据报道，近日，多艘商船在红海水域遭也门胡塞武装袭击，巴以冲突风险外溢波及国际海运。此外，截至目前，马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞四大欧洲航运巨头已先后宣布：暂停“曼德海峡-红海-苏伊士运河”段航线服务。而受红海局势影响，部分船公司开始上调运费，尤其是远东至以色列相关航线的运费上涨明显。

红海附近海域的货船遇袭事件频发，据媒体报道，中远海运（COSCO），东方海外（OOCL）以及长荣海运（EMC）已经口头通知暂停红海航线货物的接载。马士基（Maersk）、法国达飞轮船（CMA CGM）、地中海航运（MSC）以及赫伯罗特(Hapag-Lloyd）等航运巨头已宣布暂停红海航行。

有货代称，地中海航运（MSC）目前只是通知绕行非洲南端的好望角，并没有暂停相关方向货物接载。全球第五大船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已经通知，除VIP客人之外，中东航线、红海航线以及地中海航线的西岸和东岸均暂停接受订舱，需等待后续通知。

另一货代向客户发出通知：受红海局势影响，接船司通知，以下美东、美湾航线将作出航路调整：

“整个航运时效会拉长，请各位客户知悉并调整备货周期！”上述货代表示。

此前，赫伯罗特宣布，自2024年1月1日起，对往返以色列的货物征收战争风险附加费 (WRS），WRS将适用于所有集装箱和货物类型：对北欧或地中海国家与以色列之间的航线上的货物，战争风险附加费将为40 美元/TEU；对于其他地区往返以色列的货物，将收取80美元/TEU的战争风险附加费。

据悉，自新一轮巴以冲突以来，多艘与以色列有联系的商船在红海和其他地方遭到也门胡塞武装的袭击。在不到一个月的时间里，有16艘各类船舶被袭击甚至被扣押。

目前来看，全球最大的五家集装箱班轮公司中，已经有4家（合计运力超过全球总运力54%）已宣布全面暂停经由红海通行。在日益紧张的地缘政治冲突之下，各航运公司陆续跟进，或选择停运停舱、不订不改不换，或干脆选择绕行好望角，甚至是在安全地带等待。

红海海域风险升级，之所以造成如此大的影响，主要在于其特殊的地理位置。红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，呈现狭长型。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线是世界上最繁忙的海运路线之一。

据《新苏黎世报》报道，全球大约12%的货物运输经过红海和苏伊士运河。高峰时期，每天约有500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡。

2021年，我国台湾超大型货轮“长赐号”搁浅在了苏伊士运河整整6天的时间。在这6天时间内，造成近200艘货轮的拥堵。根据德国某保险公司的调查评估显示，苏伊士运河如果因为搁浅而导致停运，那么全球贸易每天将会产生最少60亿美元的损失。

同样，如果红果海问题长时间得不到解决，那么对于全球贸易也将产生巨大的影响。

12月15日，国际航运公会指出，将欧亚之间的航运从红海转移到途经南非好望角将增加成本并导致延误。

行人业士表示，各船大公司绕行好望角，那么，到中地海、黑海的航行时间会将延长15-20天，到欧洲时间将延长15天，叠巴加拿马运拥河堵和中国农历年旺季，运价将短时间推涨到高位且在一段时间内居高不下，预计12月底到明年年初，亚欧航线整体都是呈上涨趋势。

上海航运交易所公布的最新数据显示，12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，本周即期市场订舱价格大幅上涨。12月15日，上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。

目前，部分货代给卖家的建议是，近期对时效有要求的客户可以选择铁路渠道，目前铁路渠道时效依旧稳定在开车后20天左右提取。已经发了海运渠道的客户，以防海运时效延长带来影响，可以通过其他渠道先行补货。

同时，货代公司和贸易公司也需要关注地缘冲突的动态，目前形势存在很大的不确定性，有行业人士建议货代可以投保多类保险以防范意外。