全球海运市场掀起涨价潮，卖家雪上加霜

 AMZDH获悉，外贸旺季即将来临，先吃甜头的不是卖家而是航运行业，近期，海运价格呈现出全面暴涨的态势。航运巨头赫伯罗特宣布，自5月12日起，对东亚至北美的航班征收旺季附加费，20英尺集装箱收取1000美元，40英尺和40英尺高箱收取2000美元，涨幅高达150%。此外，亚洲至拉美航线、亚洲和大洋洲至拉美航线也分别于5月1日起、5月8日起实施综合费率上调。此次海运价格全面暴涨，主要受供需关系、地缘政治、市场策略、季节性需求及外部成本压力等多重因素共同驱动，具体分析如下：

一、供需失衡加剧运力紧张

1. 全球贸易需求激增

   2025年全球物流需求持续上升，尤其东南亚、拉美等新兴市场订单量攀升，但船舶运力供给增长滞后。例如，红海局势恶化迫使航线绕行好望角，延长航程10天以上，导致船公司有效运力减少，加剧市场供不应求局面。

2. 区域市场运力争夺

   南美地区（如巴西）对中国新能源车企加征关税，引发车企集中发货抢占市场，船公司为满足大额订单，临时调配西非航线运力至南美，导致西非航线运价同步上涨。

二、地缘政治与贸易政策扰动

1. 美国关税政策冲击

   特朗普宣称对中国加征50%-60%关税，引发货主提前备货以规避风险，旺季需求提前释放。货主观望、取消订舱或集中出货行为叠加，导致美线等主要航线货量及运价剧烈波动。

2. 区域贸易壁垒升级

   巴西加征关税、部分国家政策不确定性增加，推动企业加速出货，进一步挤占海运运力资源。

三、船公司市场策略推波助澜

1. 旺季附加费与GRI叠加

   赫伯罗特、马士基等船公司通过征收旺季附加费（PSS）和综合费率上调（GRI）推高运价。例如，赫伯罗特对东亚至北美航线20英尺集装箱征收1000美元PSS，40英尺集装箱征收2000美元，涨幅达150%；亚洲至拉美航线20英尺集装箱GRI上调500美元，40英尺集装箱上调1000美元。

2. 长约签约季博弈

   每年4-5月为船公司长约签约季，为争取更高运价，船公司通过宣布涨价释放信号，推高即期市场运价。

四、季节性需求与成本压力共振

1. 旺季需求集中释放

   5月临近亚马逊会员日等电商促销节点，货量显著增长，叠加传统旺季需求，进一步加剧运力短缺。

2. 运营成本持续攀升

   燃油价格上涨、船舶租金及港口费用增加，迫使船公司通过提价转移成本压力。例如，波罗的海干散货指数（BDI）4月23日报1300点，较前值上涨3.09%，海岬型船运价指数（BCI）涨幅达4.27%，日均收益增加588美元至14362美元，反映大宗商品运输需求回升。

五、外部环境与行业协同效应

1. 港口拥堵与周转效率下降

   航线绕行导致中转港拥堵，集装箱回程周期延长，加剧缺箱问题。

2. 船公司默契抱团涨价

   行业巨头通过统一行动推高运价，如达飞轮船宣布对中国至西非中部航线征收150美元/TEU PSS，形成价格协同效应。

        经济下行、关税大战、海运涨价等一系列的事件确实会让跨境卖家有点措手不及，但挑战与机遇永远是并存着的。卖家需要保持冷静和理性，积极应对各种挑战，采取有效的应对策略。如要了解全球其它市场的电商平台或要入驻卖家交流群，欢迎点击下方小程序，或者添加AMZDH客服咨询进群，AMZDH与跨境人共成长。