红海重启！ONE、长荣相继复航苏伊士，亚欧线直航窗口回来了

绕行好望角近两年后，主流船公司正在集体“回运河”。

一、近期船司核心动作

1. 海洋网联 ONE（Premier Alliance）

• MD1 航线：11月10日前后抵宁波，走宁波—上海—蛇口—新加坡—苏科纳—苏伊士—东地中海（土耳其/埃及）
• MS2 航线：11月16日前后抵青岛，覆盖西地中海（比雷埃夫斯、瓦伦西亚、巴塞罗那、热那亚等），回程带美西长滩/奥克兰
• 意义：亚欧地中海主干线重新获得“苏伊士直航”选项

2. 长荣海运

• 11月12日重启中国—红海 OGRD 航线（青岛首航）
• 挂港：青岛—上海—宁波—蛇口—新加坡—吉达—苏科纳—亚喀巴—巴生—青岛
• 投入：4艘 7000–9000TEU 船，双周班，全程约56天
• 背景：自2024年1月后首次自有船回红海

二、为什么现在“集体回头”

• 红海安全评估边际改善，苏伊士通行量已回升至危机前约50%+
• 绕好望角：多烧油、多花10–14天、准班率崩坏
• 竞争逻辑：谁先恢复网络，谁先抢回欧线时效与舱位话语权

注意：是“分阶段复航”，不是全面无风险通航。

ONE、马士基均强调——看安全形势动态微调。

三、对跨境卖家的实际影响

1. 欧洲站：补货周期可以“往下修”

• 原来按绕行排的备货提前量（如提前90–110天），可结合新船期重算
• 但别立刻砍缓冲：复航前几班船期波动大，港口可能扎堆拥堵

2. 红海/中东站：直航红利更直接

• 沙特、埃及、约旦方向：长荣 OGRD 给到稳定双周班预期
• 中东站卖家可少依赖中转，降低丢件与清关节点风险

3. 运价：短期不崩，长期承压

• 短期：复航初期舱位仍紧，欧线运价暂稳或小幅反弹
• 中期：运力释放后，海运成本价有下行空间，利于毛利修复

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