重磅！FedEx以14亿美元出售供应链业务

全球物流巨头正在经历一场剧烈的“版图重构”。近日，法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）宣布以14亿美元收购FedEx旗下的合同物流业务（FedEx Supply Chain）。这不仅是FedEx精简业务、聚焦核心的战略调整，更是达飞集团在美国市场的一次“闪电战”。对于跨境电商卖家而言，物流巨头的每一次合纵连横，都预示着未来供应链成本与服务时效的潜在变局。

🔺图源：cargoforwarder.eu

01 交易详情：14亿美元，达飞北美版图扩张三倍

      根据最新消息，法国航运与物流集团CMA CGM（达飞集团）已与FedEx达成协议，将以14亿美元的企业价值收购FedEx Supply Chain。

      这笔交易预计将于2026年完成（需监管机构批准）。交易一旦达成，达飞集团旗下的CEVA Logistics在北美的合同物流业务规模将接近扩大三倍，其在北美的运营地点将扩展至240多个，员工总数达到2万人，运营仓库约150座。

交易核心数据一览：

      根据Armstrong & Associates的数据，CEVA Logistics目前按营收计算是全球第五大第三方物流企业。此次收购将直接巩固其在全球物流第一梯队的地位，特别是在美国这一核心市场。

02 FedEx的“断臂求生”：聚焦高价值赛道

      对于FedEx而言，这是一次典型的“做减法”。FedEx Supply Chain虽然拥有约1万名员工和3400万平方英尺的仓储面积，但其年收入仅占FedEx合并总收入的不足2%。FedEx总裁兼首席执行官Raj Subramaniam明确表示，出售该业务是为了进一步聚焦货运运输和包裹配送核心业务。

FedEx的战略意图非常清晰：

1. 剥离非核心资产： 继6月1日完成FedEx Freight分拆后，继续优化业务组合。

2. 聚焦高价值行业： 将资源集中在医疗健康、汽车、航空和数据中心等高利润行业。

3. 强化运输网络： 通过出售回笼资金，投入运输网络建设，提升全球物流运输能力。
   

03 达飞集团的“野心”：从海运到端到端

      与FedEx的收缩不同，达飞集团（CMA CGM）正在疯狂“做加法”。起家于海运的达飞集团，近年来一直在向综合物流服务商转型。集团董事长Rodolphe Saadé表示，此次收购是CEVA Logistics北美业务发展的重要一步。

达飞集团的布局逻辑：

• 补齐短板： 海运巨头往往在“最后一公里”和仓储履约上存在短板，收购FedEx Supply Chain能迅速获得成熟的北美仓储网络。

• 长期投资： 达飞集团此前已宣布未来四年将在美国投资200亿美元。2026年以来，他们动作频频，不仅收购了分销企业Fattal Group，还与飞机维修商Crystal Aero Solutions达成收购协议。

• 打造端到端： 从海运、空运到陆运、仓储，达飞正在构建一个全链路的物流闭环。

04 竞合关系：既是买家，也是合作伙伴

      最耐人寻味的是，FedEx在“卖身”的同时，还与买家达飞集团签下了长期的海空运商业合作协议。

• 海运合作： 达飞将成为FedEx的优先海运承运商，提供海运运输服务。

• 空运合作： 双方将围绕部分航空货运运力开展合作，提升飞机利用率。

      这意味着，未来的物流市场上，FedEx可能会更多地使用达飞的船和飞机来运送包裹，而达飞则利用FedEx的网络进行末端派送或特定环节的操作。这种“竞合关系”将成为未来全球物流巨头的主流生存法则。
      2026年的物流市场，不再是单纯的“运力比拼”，而是“全链路生态”的博弈。FedEx与达飞的这次交易，标志着全球物流资源正在加速向少数巨头集中。