美国新规突袭！中国船舶赴美港口将面临高额“过路费”，跨境贸易或受重创

AMZDH获悉，美国海关与边境保护局（CBP）抛出一枚“重磅炸弹”：自2025年10月14日起，所有中国籍或中国运营的船舶靠泊美国港口，将被征收高额港口费用。这一政策不仅直接冲击中国航运业，更可能引发跨境贸易成本飙升，波及全球供应链。

一、新规核心：双重收费标准，三年阶梯式涨价

根据CBP公告，新规将中国船舶分为两类征收费用，且均设置“三年涨价周期”：

1. 中国船东/运营商船舶

• 基础费率

  每净吨50美元（2025年10月起）

• 逐年递增

  2026年增至80美元，2027年110美元，2028年达140美元。

• 单船年上限

  每艘船每年最多被收费5次。

2. 非中国籍经营人但使用中国建造船舶

• 双重选择
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• 按净吨计费：每净吨18美元（2025年），2028年涨至33美元；
• 按集装箱计费：每个集装箱120美元（2025年），2028年涨至250美元。

豁免条款：部分特殊船舶（如军用、科研船）可申请豁免，但商业货轮几乎全覆盖。

二、成本冲击：企业难消化，供应链或现连锁反应

尽管新规允许“单船年收费上限5次”，但实际影响仍不容小觑：

• 以一艘10万净吨货轮为例

• 2025年单次缴费：50美元/吨 × 10万吨 = 500万美元；
• 若一年靠泊5次，总费用达2500万美元（2025年），2028年将飙升至7000万美元。

• 集装箱船影响更广

• 一艘满载1万标箱的船舶，2025年单次缴费或达120万美元，2028年增至250万美元。

企业困境：

• 航运公司可能被迫将成本转嫁至货主，导致中国跨境卖家运费上涨；
• 部分低附加值商品（如家具、纺织品）或因成本过高失去美国市场竞争力；
• 若船舶拒缴费用，将面临“禁止作业”或“扣留离港许可”，进一步延误船期。
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三、深层动机：贸易保护主义升级，供应链“去中国化”

此次新规被视为美国对华贸易战的“新武器”，其背景与目标值得警惕：

1. 政治施压

   通过经济手段限制中国航运业发展，削弱中国在全球供应链中的话语权。

2. 产业转移

   倒逼国际货代将订单转向非中国籍船舶或他国建造船舶，加速供应链“去中国化”。

3. 试探底线

   在中美经贸关系敏感期，测试中方反制措施与全球市场反应。

四、应对之策：企业需未雨绸缪，行业呼吁联合反制

面对这一“非关税壁垒”，中国航运业与跨境卖家需提前布局：

1. 优化航线规划

   减少对美国港口的依赖，拓展墨西哥、加拿大等替代港口。

2. 多元化船队结构

   增加非中国籍船舶运营，或通过租赁、合资等方式规避风险。

3. 联合行业发声

   推动中国政府通过WTO框架或双边谈判施压，争取豁免或延期执行。

4. 长期技术升级

   投资绿色船舶、自动化码头等技术，降低综合运营成本，对冲政策风险。

结语

美国新规如同一把“达摩克利斯之剑”，悬在中国航运业与跨境贸易头顶。在全球化逆流中，中国企业和政府需以更灵活的策略应对挑战，同时警惕贸易保护主义对全球供应链的长期破坏。这场“港口费大战”的走向，或将深刻改变未来中美经贸格局。